Honda Monkey 125 (2018) - toda a informação

A Honda Monkey é, talvez, mais conhecida a nível mundial como um ícone simbólico da década de 70 do século passado, mas a sua primeira aparição ao público foi, na realidade, em 1961, com a designação Z100, passando mais tarde a ser designada Z50.

Originalmente desenvolvida como um brinquedo para crianças de 49 cm³ para o parque de diversões Tama Tech em Tóquio, este modelo tornou-se logo tão popular que foi desenvolvida uma versão homologada para a estrada.

Exportada para a América e para a Europa com a nomenclatura CZ100, a primeira Monkey vinha equipada com o motor a quatro tempos, OHC de um cilindro, de 49 cc e 4.5 cv (3.4 kW) às 9500 rpm da Super Cub, transmissão de 3 velocidades e pneus de 5". O banco distava do solo cerca 56 cm, não tinha suspensão e o guiador podia ser dobrado.

Depois de ter anunciado o fim da produção do modelo, a Honda parece ter voltado atrás na decisão de retirar este icónico veículo de 2 rodas dos mercados, apresentando o protótipo da nova geração no EICMA de 2017, e vindo agora revelar a versão de produção.

A nova Monkey surge no caminho traçado pela MSX125 numa proposta que monta um motor monocilíndrico horizontal de 125 cm³ numa plataforma atualizada à vida moderna.

O estilo clássico da Monkey serviu de inspiração para este novo modelo. A sua silhueta trapezoidal destaca as formas compactas e as superfícies simples e curvadas foram desenhadas independentemente umas das outras caracterizando toda a Monkey. A altura máxima ao solo é de 160 mm.

O depósito com o logótipo histórico 3D Old Wing da Honda tem capacidade para 5,6 litros de combustível e está pintado na mesma cor do quadro, do braço oscilante e dos amortecedores traseiros sendo visualmente o ponto forte deste modelo. Os dois guarda-lamas da Monkey em aço cromado e montados em posição alta, a proteção de escape característica, os espelhos retrovisores de formato circular e o guiador alto fazem a ligação com o modelo original.

A forquilha USD compõe a frente com o seu acabamento premium Alumite e é complementada atrás pelos dois amortecedores com 104 mm de curso no eixo da roda.

As jantes de 12 polegadas são equipadas com largos pneus de tacos de dimensões 120/80-12 65J à frente e 130/80-12 69J atrás.

A atualização da mota estende-se à instrumentação, com o painel digital LCD circular que inclui o velocímetro, o conta-quilómetros totalizador, dois trips parciais para as distâncias percorridas e um indicador de seis segmentos para o nível do combustível. Todas as luzes são de LEDs e a chave ondulada tem um sistema de resposta incluído "Answer Back" que pisca os indicadores de direção mediante uma pressão num botão e permite localizar facilmente a Monkey no meio de um estacionamento cheio.

No que respeita à motorização, a Monkey está equipada com uma unidade monocilíndrica horizontal de 125 cm³ e uma árvore de cames à cabeça (SOHC). A sua construção apesar de simples é muito robusta e está preparada para oferecer excelentes performances no trânsito das cidades. A refrigeração é feita pela passagem do ar e o sistema de alimentação de combustível é o famoso sistema PGM-FI, permitindo ao motor debitar uma potência de 6,9 kW às 7.000 rpm e um binário de 11 Nm às 5.250 rpm. A caixa de velocidades tem 4 mudanças e o motor exibe consumos reduzidos (1,49 lt/100 km).

O quadro monotrave em aço da Monkey foi ajustado para oferecer o melhor equilíbrio entre rigidez e subtileza, e o braço oscilante de secção oval reflete o "design circular" que abunda em toda a moto.

O ângulo da coluna da direção é de 25° e o eixo de arraste de 82 mm, para uma distância entre eixos de 1.155 mm e um diâmetro de viragem de apenas 1,9 metros. O peso em ordem de marcha é de apenas 107 kg, com o banco de uretano de alta densidade a 775 mm do chão.

A travagem fica a cargo de um disco de 220 mm à frente e outro disco de 190 mm atrás, com o sistema ABS de um canal e unidade IMU a ajudar a reduzir o levantar da traseira em caso de uma travagem mais brusca.

A Monkey de 2018 vai estar disponível em três cores: Amarelo Banana, Vermelho Pérola Nebula e Preto Pérola Shining, todas em combinação com o Branco Ross.

Nota: Todas as especificações são provisórias e sujeitas a alterações sem aviso prévio. Os valores indicados de consumo são resultados obtidos pela Honda, em condições de teste uniformizadas, tal como prescrito pelo método WMTC. Os testes foram realizados em estrada aberta usando a versão base do veículo, só com o condutor e sem equipamento opcional adicional.




Fonte: Honda