Este Honda Civic Type R é mais potente do que um NASCAR

Há quem o considere o patinho feio dos Type R... e depois há quem veja no FN2 um potencial monstro de potência, um hot hatch capaz de fazer frente aos mais potentes super-desportivos, como por exemplo o Lamborghini Aventador SuperVeloce (750 cv).

Não, não estamos a delirar, nem ingerimos substâncias estranhas... o Honda Civic Type R que lhe vamos apresentar de seguida é provavelmente o Type R FN2 mais potente a circular legalmente nas estradas da Europa... bem, pelo menos do Reino Unido segundo o seu proprietário, Adam Flowers.

Adam adquiriu o seu Type R no ano de 2011, em estado usado e stock (com 2 anos e 17.000 km), e passadas apenas duas semanas começou com as primeiras modificações. No início, o aumento de potência foi tímido, apenas 40 cv... Adam pensava que seria o suficiente, mas o bichinho do tuning continuava a cutucar. Até um belo dia que Adam conheceu os técnicos da TDi North e o diabo saiu à solta. Com a ajuda deles, de repente, Adam viu o seu FN2 debitar uns insanos 765 cv!

De origem, o FN2 debita 201 cv às 7.800 rpm e 193 Nm às 5.600 rpm, sendo que a quase totalidade do binário é disponibilizado logo às 2.500 rpm.

Os últimos dados da performance deste diabo do asfalto são: potência às rodas de 765,8 cv às 8.136 rpm e binário de 695,26 Nm às 7.656 rpm.

Claro que para atingir este nível de prestações e manter a segurança, as modificações foram profundas e tudo menos baratas, afetando o motor, transmissão final, travões, pneus e jantes, sistema de combustível, eletrónica, carroçaria, entre outras partes do veículo.

Adam não revelou quanto gastou no total com o projeto, mas deixou uma dica: "Se quiserem ir aos 400 cv, provavelmente gastarão à volta das 10 mil libras" (aproximadamente 11.380 euros, em conversão direta).

Confira algumas das modificações:

Performance

Kit TDi North Turbo constituído por filtro K&N Xtreme, Turbo Garrett GTX3582r de segunda geração com o rotor do compressor em alumínio forjado, e exaustão em aço inoxidável AET com banda em V de 0,82r com manta térmica de titânio.

Motor

Pistões Omega de 86.5mm, compressão 9:1

Bielas Saenz com parafusos L19

MID da Darton com mangas húmidas

Molas Supertech Dual valve

Retentores de aço retificados

Válvulas de entrada Supertech de face curva nitrada de aço preto

Válvulas de escape Inconel de face plana

Defletor de cárter
Junta da cabeça

Equilíbrio do motor

Parafusos da cabeça ARP

Correia da distribuição OEM nova

Tensor OEM novo

Guias OEM novas

Bomba de água OEM nova

Junta de balancim OEM nova

Molas LMA (lost motion assembly) OEM novas

Solenoide do VTEC OEM novo

Rolamentos OEM novos

Selos das hastes OEM novos

Pinças das válvulas OEM novas

"Catch can" de óleo Mishimoto

Radiador de óleo Mishimoto

Radiador de duplo núcleo de alumínio de 66 mm da Schuband com duas ventoinhas de 12"

Remoção do ar condicionado

Vaso de expansão da Wrinkle

Escape turbo back TDi North de 3"

Conversão FD2 do bujão magnético do cartér do óleo da Tegiwa

Transmissão

Engrenagem de sincronização helicoidal PPG 1-4

Transmissão final 4.38

Sincronizadores em carbono da MFactory

Quick shifter da TDI North

Veio de transmissão da MFactory

LSD (diferencial de deslizamento limitado) da Wavetrac

Embraiagem de competição Stage 4

Direção

Coilovers Street Flex da Tein (altura ajustável e 16 níveis de amortecimento)

Configuração "Fast Road" da geometria, parafusos de camber e calços

Barra anti torsão da J's Racing

Jantes e Pneus

Jantes de liga leve da Team Dynamics 1.2 - 17x7.5 (ET37) , preto brilhante

Pneus Yokohama AD08R - à frente: 235/40R17, atrás: 225/45R17

Travões

À frente: kit Big da Stoptech, ST40, pinças de 4 pistões, discos flutuantes de 328mm, pastilhas Ferrodo ds2500

Atrás: discos ranhurados e pastilhas Ferrodo ds2500

Sistema de combustível

Bomba de tanque Walbro 225

Bomba Bosch 044

"Swirl pot"

Injetores 1000cc da Injector Dynamics

Rampa de combustível da Hybrid Racing

Eletrónica

Mapeamento múltiplo Ecutek pela TDi North

Carroçaria

Spoiler Mugen

Pára-choques perfurado

Difusor frontal Mugen

Grelha personalizada

Difusor traseiro Honda GP 

Capô em carbono ventilado da Tegiwa

"Canards" (asas laterais) no pára-choques frontal da Tegiwa

Retrovisores pretos

Interior

Bancos e calhas Buddyclub P1 edição limitada

Meia gaiola da SW Motorsports

Outros

Velas 8 da NGK

Tampa do motor da Star Wars

Componentes do motor em metal polido e pintados a preto enrugado

Tubagens da sobre alimentação e combustível em dourado 

Painel de batente do capô em carbono

Bateria de competição ultra-leve PC680 da Oddessy PC680 (localizada na bagageira)