NSX 2017 europeu - todas as especificações técnicas

Quando o Honda NSX foi lançado em 1989, revolucionou o segmento dos "super carros" para sempre. Revolucionando prévias crenças relacionadas com os super desportivos, estabeleceu uma relação mais estreita entre o motorista, o carro e a estrada graças ao seu baixo peso, a uma ergonomia excecional, visibilidade oferecida pelo seu habitáculo e a um seu desempenho extraordinário numa condução diária.

Embora respeitando as características fundamentais do original, o novo NSX acrescentou ao conceito original um conjunto de avançadas tecnologias que criam uma nova abordagem à experiência desportiva.

Motor e sistema híbrido SH-AWD
O coração do sistema propulsor híbrido SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) é um novíssimo V6 DOHC twin-turbo a 75°, montado em posição central traseira. Ele é acoplado a uma transmissão de dupla embraiagem (DCT) de 9 relações e a um motor elétrico que aplica a sua potência diretamente à cambota fornecendo um binário instantâneo. Este motor elétrico serve também de gerador, mantendo o estado de carregamento das baterias de modo a que estas respondam rapidamente e da melhor forma às exigências do condutor.

Estes motores traseiros (térmico e elétrico) são complementados por um par de motores elétricos individuais (TMU) instalados na parte da frente e que pode aplicar diferentes valores de binário a cada roda dianteira independentemente.

Com base na extensa experiência de competição da Honda, as cabeças de cilindro que equipam o V6 twin-turbo são altamente compactas e incluem componentes mais pequenos. Isto resulta numa notável redução de peso inercial, bem como numa redução de 22% da massa da cabeça do cilindro, quando comparado com modelos convencionais. Esta redução da massa também ajuda a baixar o centro de gravidade do veículo.

Sozinho, o motor V6 produzirá 507 cv às 6500-7500 rpm e 550Nm de binário entre as 2000 e as 6000 rpm. No total, a unidade de propulsão SH-AWD do NSX debitará 581 cv e um binário máximo de 646 Nm.
Esta configuração permitirá uma aceleração dos 0-100 km/h em 2.9 segundos e uma velocidade máxima de 308 km/h.



Carroçaria, chassi e suspensão
A carroçaria do NSX beneficia de novos materiais e métodos de construção originais que criaram uma estrutura de rigidez dinâmica sem precedentes, visibilidade externa excecional e maior resistência em colisões. Esta estrutura é composta predominantemente de componentes de liga de alumínio aos quais são atribuídos aço de alta resistência e fibra de carbono em algumas áreas estratégicas.
Esta inovadora moldura representa o salto para a próxima geração em desenho estrutural proporcionada por tecnologia líder exclusiva da Honda.

Ancorados diretamente na estrutura, os sistemas de suspensão frontal (triângulo duplo) e traseiro (multi-link) totalmente em alumínio melhoram o desempenho dinâmico do NSX.
A suspensão dianteira reduz a perturbação do binário transmitido à direção e elimina o efeito de "coice", enquanto a elevada rigidez lateral da suspensão traseira minimiza os efeitos da aceleração lateral da suspensão, o que garante uma boa estabilidade em curvas a alta velocidade.
As suspensões são associadas a amortecedores magnetoreológico ativos (MR) de terceira geração, a um sistema de direção assistida elétrica com transmissão variável de duplo pinhão (EPS) e um sistema de travagem eletromecânica de alto desempenho.

A travagem é fornecida por uma nova geração de sistema de servofreio elétrico que combina a eficiência de um sistema de travagem mecânica (atrito) com a de uma travagem regenerativa integrada. O sistema oferece uma travagem precisa, natural, poderosa e eficaz.

Aerodinâmica

O novo NSX foi basicamente esculpido pelo vento. Superfícies, grelhas de entrada e saídas de ar foram moldados e dimensionados para reduzir a resistência aerodinâmica, criar downforce, maximizar a refrigeração e dissipar eficientemente o calor indesejado.

Uma elevada força descendente é conseguida através de um difusor traseiro que trabalha em conjunto com o spoiler traseiro e com as ranhuras dos farolins de forma a gerar força vertical suficiente e gerir eficazmente a resistência criada pela esteira aerodinâmica gerada atrás do carro.

Aberturas estrategicamente posicionadas para reduzir a turbulência e perdas aerodinâmicas em volta das rodas frontais trabalham em conjunto com as aberturas nas laterais das cavas das rodas de forma a estabilizar o fluxo de ar na lateral do carro.

Como parte da gestão geral do fluxo de ar, o design exterior do NSX também permite uma gestão térmica altamente eficiente do sistema híbrido.

Para arrefecer eficazmente as principais fontes de calor, o fluxo de ar é gerido através de 10 permutadores de calor diferentes. E o ar que flui pelo tejadilho e desce pela cobertura do motor em vidro é capturado para arrefecer a transmissão e ajudar no controle da temperatura do compartimento.

Habitáculo

Desde o painel de instrumentação de controle intuitivo à cuidadosa aplicação de materiais na consola e estofos dos bancos e volante, o NSX oferece uma ergonomia excecional direcionada para o condutor e ao mesmo tempo apura a experiência de condução.

No centro do painel de instrumentos está um display TFT de 8" dinâmico, preenchido por um tacómetro analógico digitalmente representado. No tacómetro está a leitura de velocímetro e o colorido visor multi-informação digital (MID). O display TFT central é ladeado por medidores digitais que indicam o estado de carga dos motores do sistema híbrido SH-AWD, em carregamento ou auxiliação (à esquerda) e estado de carga da bateria (à direita), e com um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor à esquerda e indicador de combustível à direita.
O display apresenta ainda um complemento visual ao sistema IDS. No modo Quiet, brilha num tom azul. No modo Sport, assume uma tonalidade cinza com destaques vermelhos. Nos modos Sport+ e Track, o tacómetro adota uma tonalidade amarela com reflexos vermelhos e gira para colocar os limites inferior e superior do conta-rotações nas posições seis horas e três horas, respetivamente. À medida que a velocidade do motor aumenta durante a condução, o anel externo do tacómetro pisca em vermelho quando o motor excede as 7.000 rpm, alertando o condutor para a aproximação do redline nas 7.500 rpm.

A consola central integra um ecrã capacitivo tátil de 7" do qual se acede ao sistema Honda CONNECT, o controle bi-zona de temperatura, o botão de controle do Sistema Dinâmico Integrado (IDS), o controle de três posições dos assentos aquecidos, o seletor eletrónico das mudanças, o travão de mão eletrónico e dois compartimentos de armazenamento.

Materiais como pele e alcântara foram cuidadosamente selecionados para criar a combinação perfeita entre uma atmosfera de condução dinâmica e conforto luxuoso. Da mesma forma, a consola central e os controlos foram projetados para que a atenção se concentre ao máximo na função mais importante, a condução.

Sistema Dinâmico Integrado (IDS)

A natureza única do sistema elétrico híbrido permite intervir numa ampla gama de parâmetros para adequar o desempenho dinâmico do NSX às preferências do condutor.

Através do botão "Dynamic Mode" situado na consola central, o IDS permite ao condutor escolher 4 modos de condução (Quiet, Sport, Sport+ e Track). 

O modo Quiet (silêncio) favorece a condução apenas elétrica a baixas velocidades, maximizando a eficiência energética e minimizando o ruído dentro do habitáculo. Neste modo, o motor V6 está limitado às 4000 rpm. 

O modo Sport (desportivo) está definido por defeito para um uso normal do veículo, eliminando o limite das 4000 rpm e providenciando uma resposta mais agressiva e rápida do acelerador.

O Sport+ ativa a resposta máxima por parte da transmissão e uma performance mais dinâmica.

Por fim, o modo Track (pista) otimiza o carro para uma condução em circuito fechado, utilizando os parâmetros mais agressivos de forma a produzir os tempos de volta mais rápidos e consistentes possíveis.