Honda Civic Diesel (4 e 5 portas) - toda a informação

A décima geração do Honda Civic está disponível na Europa em formato hatchback dinâmico de cinco portas, para além da versão compacta e sofisticada de quatro portas. Este modelo representa um passo significativo em frente para a Honda no segmento C graças ao maior programa de desenvolvimento de um só modelo em toda a história da empresa.

Construída nas fábricas inglesa (hatchback) e turca (sedan), a gama Honda Civic apresenta duas motorizações a gasolina totalmente novas já em comercialização, a 1.0 e 1.5 i-VTEC Turbo, e agora passa também a disponibilizar a motorização a diesel com o completamente revisto 1.6 i-DTEC.

Design

Com a sua nova postura assertiva e com aerodinâmica avançada, o novo Civic faz evoluir o design característico do modelo para uma nova era. Este modelo exibe um perfil esguio e vincado, com uma nova e distinta direção de design para um modelo Honda, que transmite um carácter forte e desportivo. As suas linhas distintas são complementadas pelo pacote aerodinâmico mais abrangente de sempre num modelo do segmento compacto, incluindo o revestimento de todos os painéis inferiores.

A sua aparência desportiva começa pelas proporções baixas e largas, refletindo a maior largura do modelo. O novo Civic hatchback é 30 mm mais largo, 136 mm mais comprido e 20 mm mais baixo do que o modelo da geração anterior; o Civic sedan é 46 mm mais largo, 74 mm mais comprido e 20 mm mais baixo do que o seu antecessor. Estas dimensões destacam o design distinto e o estilo desportivo e contribuem para uma dinâmica gratificante e um habitáculo espaçoso.

As jantes e pneus de maiores dimensões ajudam a reforçar a postura forte do Honda Civic e a maior distância entre eixos, a reduzida distância do para-choques frontal ao eixo dianteiro e o habitáculo esguio e aerodinâmico aumentam bastante a sensação dinâmica do exterior.

O design desportivo e sofisticado inclui pormenores como menor distância entre o para-choques frontal e o eixo dianteiro e entradas de ar esculpidas, numa interpretação contemporânea e agressiva da “face” familiar dos modelos Honda. Esta interpretação inclui os grupos óticos dianteiros caraterísticos da marca. O bordo superior dos grupos óticos dianteiros encontra a parte superior da grelha no rebordo onde o capô assenta, criando uma faixa nítida, ininterrupta e destacada a todo o comprimento do automóvel, que ajuda a projetar a postura larga e segura do Civic.

Consoante a versão do modelo, os grupos óticos dianteiros, assumidamente "high-tech", possuem LEDs de alta tecnologia ou lâmpadas de halogéneo. Todas as versões apresentam luzes diurnas de presença em LEDs que iluminam uma faixa recurvada no rebordo exterior do farol.

A linha do tejadilho, esguia e com uma antena tipo barbatana, flui até aos pilares C, aumentando o formato recuado e dinâmico do veículo. No modelo hatchback, os picos distintos do tejadilho sobem dos topos dos pilares C em direção ao cimo dos cantos do vidro traseiro e encontram ali o spoiler "flutuante" do tejadilho. Um segundo spoiler, colocado mais abaixo, na tampa da bagageira, incorpora a terceira luz de travão em posição central. No Civic sedan, Uma outra linha percorre o bordo de contacto dos vidros em direção à bagageira. Aqui, a tampa da mala é adornada por um spoiler (disponível como acessório) discreto que melhora a capacidade aerodinâmica da carroçaria. As saídas de ar esculpidas e marcadas do para-choques traseiro completam o "look" dramático e desportivo.

O novo Honda Civic está disponível em sete cores: Preto Crystal Black, Cinzento Lunar Silver, Cinzento Polished Metal, Azul Brilliant Sporty Blue, Branco Orchid, Cinzento Sonic e uma cor sólida Vermelho Rally Red.

Aerodinâmica

A equipa de desenvolvimento do novo Honda Civic procurou desenvolver a carroçaria mais eficiente em termos de aerodinâmica para um veículo do segmento compacto, equilibrando o baixo arrastamento aerodinâmico com a estabilidade a alta velocidade. Este equilíbrio foi conseguido pela gestão cuidadosa dos fluxos de ar por cima e por baixo do veículo, minimizando a elevação da carroçaria.

No Civic hatchback, o valor de CdA – uma combinação do coeficiente de arrastamento (Cd) e da área frontal – melhorou 3% em relação ao seu antecessor, sendo agora um dos melhores valores da sua classe, com base nos dados dos testes internos da Honda.

Também nesta carroçaria, o spoiler inferior da porta da bagageira tem um papel muito importante na gestão dos fluxos aerodinâmicos que saem da traseira do veículo. Este spoiler foi desenhado especificamente, com largura e altura configuradas com precisão, criando um fluxo aerodinâmico "limpo", reduzindo a turbulência atrás do veículo e aumentando a eficiência aerodinâmica do Civic.

O design avançado dos pilares A e dos para-choques dianteiro e traseiro minimizam as perturbações provocadas pela passagem do ar e o formato da grelha dianteira ajuda a reduzir as perdas de ar que arrefecem o motor. Os painéis de proteção por baixo do motor e também do piso da carroçaria oferecem uma superfície inferior praticamente plana e os defletores laterais à frente de cada cava de roda desviam o ar, fazendo-o passar ao lado dos pneus. Estas medidas contribuíram para obter a melhor eficiência aerodinâmica e reduzir o arrastamento nos dois tipos de carroçaria; o design das rodas criado pelos engenheiros da Honda oferece uma redução suplementar de mais 4%, em relação à geração anterior do Civic.

Nova plataforma

O design desta nova plataforma, a seleção dos materiais, o processo de engenharia e as novas técnicas de fabrico assumiram um lugar de destaque na criação de uma estrutura significativamente mais leve e mais rígida. No total, esta nova carroçaria pesa menos 16 kg do que a do Civic da geração anterior, mas tem mais 52% de rigidez à torção.

As principais características de design desta nova plataforma incluem "aros" nas divisórias à frente e atrás que circundam todo o habitáculo. A estrutura dianteira de baixa sensibilidade, incluindo travessas de reforço na frente do compartimento do motor e entre as bases dos pilares A e B oferece rigidez adicional à plataforma.

O peso reduzido, os materiais de elevada tenacidade utilizados em toda a estrutura do veículo permitiram melhorar a rigidez e a segurança em caso de acidente. Agora, a área de aplicação de aço estampado foi alargada em relação aos modelos anteriores do Civic (mais 6%, para 12% no hatchback e mais 1%, para 14% no sedan).

O processo de montagem da carroçaria apresenta ainda outras inovações que envolvem técnicas de união inovadoras e de alta eficiência. Primeiro, é montada toda a parte interior da estrutura, seguida pela parte exterior e, finalmente, as uniões. Isto desafia o método convencional de montagem da estrutura da carroçaria, onde se montava primeiro a parte exterior, seguindo-se o interior e as uniões. Esta nova tecnologia de produção contribui muito para a rigidez geral da carroçaria do novo Honda Civic.

Os pontos de soldadura de passo reduzido estão afastados 20 mm nas áreas mais críticas da carroçaria unificada, em comparação com o espaçamento tradicional, entre 40 e 45 mm. Este facto é mais uma contribuição para o aumento da rigidez e da durabilidade.

Estas inovações de design, engenharia e fabrico resultaram num aumento significativo da rigidez global à flexão da carroçaria (mais 65% para o hatchback e mais 19% no sedan), em comparação com a anterior geração do Civic e numa melhoria semelhante na rigidez torcional (mais 41% no hatchback e mais 23% no sedan). Por sua vez, estes aumentos oferecem melhores capacidades de afinação das suspensões, para uma condição e maneabilidade de qualidade superior.

Comportamento e suspensão

A nova suspensão, o centro de gravidade mais baixo e o aumento da rigidez da carroçaria ajudam a tornar esta última geração do Civic a mais emotiva e divertida de conduzir. O conforto de condução é exemplo do resultado de desenvolvimento exaustivo, um foco nas técnicas e tecnologias de melhoria e aumento das características de elasticidade.

O depósito de combustível do Civic foi mudado de local e o piso do veículo é mais baixo do que o do modelo anterior. No hatchback, esta alteração, em combinação com as revisões no chassis e na suspensão, fizeram descer o centro de gravidade em 10 mm em relação ao seu antecessor. A posição de condução também está mais perto da estrada nos dois modelos, com pontos de anca mais baixos (35 mm no hatchback e 20 mm no sedan).

À frente, a suspensão MacPherson com braços inferiores oferece elevada rigidez lateral e uma condução linear, com baixa rigidez longitudinal para otimizar o conforto da condução. A direção assistida elétrica variável por duplo pinhão e cremalheira foi configurada especificamente para este modelo de quatro portas, refletindo a sua condução muito segura. Este sistema estreou no Civic Type R de 2015 e a sua aplicação só costuma ocorrer em veículos premium e/ou de elevadas performances.

O feedback do sistema EPS de direção assistida elétrica é excecional, graças à atenção dispensada pela equipa de desenvolvimento na obtenção de respostas instantâneas e de trajetórias de elevada precisão, bem como de uma suavidade sofisticada e uma sensação de segurança de elevada previsibilidade.

A transferência das vibrações para o volante é minimizada pelo aumento do diâmetro da coluna da direção e pela colocação do motor elétrico de baixo peso da direção na cremalheira de duplo pinhão, em vez de na posição mais convencional, na própria coluna da direção.

Na suspensão traseira, a nova suspensão de braços múltiplos e as novas características de rigidez da subestrutura traseira oferecem uma estabilidade elevada e um conforto superior, com alta sensação de segurança na condução e uma maneabilidade mais linear em conjunto com as afinações do sistema EPS.

Pela primeira vez num modelo Honda foram usados casquilhos elásticos cheios de fluido hidráulico à frente e atrás, o que resulta num isolamento superior das irregularidades de condução e no controlo ótimo das vibrações do chassis.

Versões de topo selecionadas do Civic hatchback estarão equipadas com o sistema de amortecedores adaptativos, introduzido em estreia na Civic Tourer de 2014. Este sistema, exclusivo da carroçaria de 5 portas, permite ao condutor selecionar dois modos de força de amortecimento, em conformidade com as condições de condução.

A unidade de controlo eletrónica calcula o movimento da carroçaria a partir de dados recebidos dos sensores de três eixos integrados na carroçaria. Depois, as válvulas solenóide de cada amortecedor regulam o fluxo de óleo, variando assim a força de amortecimento.

O sistema eletrónico de assistência à estabilidade do veículo (AHA) foi configurado especificamente para o mercado europeu, de forma a poder refletir as condições típicas dos pavimentos e também os estilos de condução praticados no velho continente.

 

Motor 1.6 i-DTEC

A Honda introduziu revisões significativas no seu motor diesel de 120 CV para toda a nova gama do Honda Civic, oferecendo agora excelentes níveis de performance e eficiência. O objetivo de desenvolvimento na renovação deste motor foi oferecer respostas atléticas e elevada sensibilidade ao condutor, com maior requinte, à custa da aplicação de tecnologias de precisão, em conjunto com níveis de NOx mais reduzidos.

O bloco de quatro cilindros e 1.597 cm³ debita uma potência máxima de 120 CV (88 kW) às 4.000 rpm, com um binário máximo de 300 Nm logo às 2.000 rpm. Com isto, o Civic hatchback vai de 0 a 100 km/h (62 mph) em 10,2 segundos.

As emissões de CO₂ (obtidas ao abrigo das condições de teste atualizadas NEDC) são de 91 g/km (sedan) e 93 g/km (hatchback), na versão equipada com caixa manual de 6 velocidades.

Os valores de consumo em circuito combinado, também ao abrigo das condições de teste atualizadas, são de 3,4 lt/100 km (sedan) e 3,5 lt/100 km (hatchback).

As melhorias no bloco de 1.6 litros diesel incluem tecnologias de redução do atrito nos cilindros, melhorias da eficiência de conversão dos óxidos de azoto (NOx) e o desenvolvimento das capacidades de condução do veículo.

O motor i-DTEC diesel Honda de 1.6 litros possui uma estrutura de alumínio, com cabeça de baixo peso em alumínio e um bloco de topo aberto também em alumínio forjado a alta pressão, minimizando assim o peso total do conjunto do motor.

Nesta unidade i-DTEC revista, o design exterior foi melhorado, com estrias adicionais forjadas acrescentadas à superfície do bloco do motor. Estas estrias aumentam a rigidez estrutural e, consequentemente, melhoram a gestão dos níveis de ruído, vibração e aspereza.

A cabeça do motor DOHC (dupla árvore de cames à cabeça) tem peso reduzido e é fabricado em liga de alumínio fundida à pressão. Nesta unidade revista, a cabeça do motor requer assim menos reforços graças à melhoria no arrefecimento do bloco, pelo que foi possível reduzir a espessura – e, portanto, o peso – da estrutura de alumínio. Este novo motor é 280 gramas mais leve do que a anterior geração de motores 1.6 litros i-DTEC, o que representa uma redução de 2%.

No anterior motor 1.6 i-DTEC, os pistões eram de alumínio. Nesta unidade 1.6 i-DTEC revista, os pistões são de aço forjado. A utilização deste material reduz as perdas de arrefecimento, porque evita que a energia térmica se escape do bloco do motor e possibilita a melhoria das transferências térmicas. Estas alterações permitem que a cabeça do motor seja mais estreita e mais leve, sem comprometer a durabilidade. Para reduzir ainda mais o peso, é usada uma cambota de elevada resistência, mais esguia e de peso mais baixo.

Um dos pontos-chave do desenvolvimento para os engenheiros da Honda que trabalharam na anterior versão do motor 1.6 i-DTEC foi conseguir reduzir o atrito mecânico dentro do motor diesel a níveis habitualmente encontrados nos motores a gasolina. Com esta unidade 1.6 i-DTEC nova e revista, o desenvolvimento foi levado um passo mais além, com a aplicação de tecnologias adicionais de redução do atrito.

O polimento tipo "planalto" do motor 1.6 i-DTEC permite reduzir ainda mais os níveis de atrito entre os pistões e os cilindros, criando uma superfície ultra suave. Este tipo de polimento é um método de maquinagem de duas fases que usa dois processos de esmerilamento em vez do processo mais convencional de polimento simples. Isto também permite melhorar as características de durabilidade a longo prazo do motor.

O menor atrito gera menos calor, pelo que o polimento tipo planalto também contribui para baixar a pressão máxima de combustão (Pmax) dentro dos cilindros: de 15,8 MPa no anterior motor 1.6 i-DTEC para 14,6 MPa neste novo motor revisto. Com a redução da temperatura e da pressão durante a combustão, a Honda também conseguiu melhorar os consumos do motor 1.6 i-DTEC, mesmo com a introdução de tecnologias adicionais de redução dos níveis de NOx – o que, tipicamente, faz aumentar os consumos.

Esta unidade 1.6 i-DTEC revista recorre a um novo turbo-compressor com um novo design e tecnologias de nova geração em comparação com o seu antecessor. O seu design de geometria variável de alta eficácia e a sua velocidade de rotação são controlados com toda a precisão pelo sistema eletrónico do veículo, minimizando o atraso da entrada em funcionamento do turbo e oferecendo uma combinação otimizada entre potência nas gamas de baixa e média rotação e performances a alta velocidade. As perdas energéticas do sistema são bastante mais reduzidas em relação ao anterior motor i-DTEC, graças ao novo design da unidade compressora dentro do turbo.

O motor 1.6 i-DTEC usa um sistema de injeção por válvulas solenóide que tem capacidade de operar à pressão elevada de 1.800 bar. Quanto maior a pressão do combustível, mais rapidamente este é injetado, com atomização mais fina dos jatos de combustível que se misturam com o ar nas câmaras de combustão. Isto resulta numa combustão mais limpa e eficiente, o que ajuda a reduzir as emissões e os consumos.

Os cilindros desta unidade i-DTEC têm maior eficiência volumétrica, com elevado caudal de admissão e cabeça de abertura com alto efeito de redemoinho, controlando com precisão o processo de combustão e reduzindo os pontos de maior aquecimento que originam emissões indesejadas. O caudal de ar do motor é gerido pelo sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) de recirculação dos gases do escape; este sistema funciona a alta e a baixa pressão para reduzir os níveis das emissões de NOx.

A Honda introduziu uma série de ajustes nos injetores, também para baixar as emissões. A adição de uma pós-injeção com baixa temperatura ambiente e com o líquido de arrefecimento ainda frio aumenta a temperatura do escape e permite a ativação antecipada do catalisador, para além de aumentar a frequência da injeção-piloto, que também ajuda a reduzir os níveis de NOx. Quando for possível ocorrer a regeneração do filtro de partículas, são aplicadas múltiplas injeções para reduzir o efeito de diluição do óleo e para ajudar a manter a eficiência das performances do motor.

Tecnologia de baixas emissões

A motorização diesel está equipada com um novo sistema de Conversão e Armazenamento de NOx (NSC, do inglês NOx Storage Converter), que apresenta maior densidade de células de processamento e permite a conversão e a redução mais rápidas das emissões. O filtro de partículas de prata e revestimento fino melhora a eficiência da combustão das partículas das emissões, aumentando a velocidade de combustão e alargando a durabilidade dos componentes do sistema de escape, devido a uma menor produção de calor no filtro de partículas.

Os testes de emissões reais em condução (RDE) permitem medir o teor de poluentes, tais como os NOx, emitidos pelos veículos durante a condução. Estes testes RDE realizados em conjunto com os testes laboratoriais de ciclo, tais como os testes NEDC e WLTP, medem e asseguram o baixo nível de emissões poluentes dos veículos em condições de utilização reais nas estradas das Europa.

Caixa manual de 6 velocidades revista

Os anéis sincronizadores foram otimizados para oferecer mudanças de caixa mais suaves e precisas, sendo necessário fazer menos 40 por cento de força para as engrenar, em comparação com a anterior geração do Civic; agora, a qualidade das mudanças está entre as melhoras da classe.

O mecanismo da marcha-atrás por engrenagem helicoidal constante reduz significativamente o ruído e o volante do motor tipo bimassa oferece ainda melhores características de redução dos níveis NVH.

Ainda em 2018, vai estar disponível uma caixa automática de 9 velocidades, para aumentar as opções de transmissão do Honda Civic, naquilo que será a primeira aplicação de uma unidade deste tipo num automóvel de tração de duas rodas.

Níveis de equipamento, datas de lançamento e preços

O modelo 1.6 litros i-DTEC hatchback está disponível em 5 versões: S, Comfort, Elegance, Executive e Executive Premium.

Como nível de entrada, temos a versão S, que inclui faróis automáticos, controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro e o pack de equipamento de segurança ativa Honda SENSING.

A versão seguinte é a Comfort, que acrescenta à versão base bancos dianteiros e espelhos retrovisores exteriores aquecidos, um sistema áudio com oito altifalantes, jantes de liga leve de 16 polegadas e ar condicionado.

A versão Elegance disponibiliza também o sistema Honda Connect, jantes de liga leve de 17", sensores de estacionamento à frente e atrás, câmara traseira de estacionamento e ar condicionado de dupla zona.

A versão de topo do Civic 5 portas é a versão Executive Premium, que acrescenta estofos em pele, grupos óticos dianteiros em LEDs, sistema de entrada e acesso Smart Keyless, teto de abrir panorâmico com função de inclinação e recuo e sistema áudio premium (11 altifalantes e 465 watts de potência). A versão Executive está também equipada com o sistema de controlo de amortecedores dinâmicos.

O Civic 1.6 litros i-DTEC sedan está disponível em 3 versões: Comfort, Elegance e Executive.

O nível de entrada é a versão Comfort, equipada de série com jantes de liga leve de 16 polegadas, faróis automáticos, controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro, bancos dianteiros aquecidos, sistema de som com oito altifalantes e 180 watts de potência e o sistema Honda SENSING, que inclui equipamentos avançados de segurança ativa.

Os equipamentos adicionais da versão Elegance incluem o sistema de info-entretenimento Honda Connect, ar condicionado de dupla zona, jantes de liga leve de 17", sensores de estacionamento à frente e atrás e câmara traseira de estacionamento.

Também para este modelo, a versão de topo é a Executive, que acrescenta estofos em pele, grupos óticos dianteiros em LEDs, sistema de carregamento wireless para dispositivos móveis compatíveis com a norma Qi, navegação por satélite da Garmin, bancos traseiros aquecidos e sistema áudio premium (10 altifalantes e 452 watts de potência).

O Civic diesel hatchback chega em abril e estará disponível a partir dos 27.300€. A versão sedan ainda não tem valores definidos para a alimentação a gasóleo, mas a sua chegada está prevista para maio.