Ensaio > CBR500R

A CBR500R assume-se como um modelo citadino mas com um desempenho desportivo em estradas abertas e sinuosas, tornando-a bastante popular graças à sua dimensão compacta.

A atualização feita a esta mota, no início deste ano, é no seu todo um melhoramento à já divertida e bem conseguida CBR500R do passado. Um design mais angular e agressivo pautam pela positiva o upgrade estético; a nível mecânico destaque para a transmissão e suspensão.

Com uma ligação muito próxima à engenharia das CBRs de maior cilindrada, o conjunto muito equilibrado desta super-desportiva de média cilindrada partilha também muitas das caraterísticas da sua irmã mais urbana, a CB500F, mas com uma vertente mais desportiva. Por isso, muito do que foi dito no ensaio desta última é aplicável à CBR500R.

DESIGN E EQUIPAMENTO

No campo do visual, referência muito positiva para a ótica redesenhada que faz uso de uma iluminação LED. Esta ótica confere um design aguerrido à moto e é extremamente eficaz na função a que está destinada, iluminando com facilidade o campo de visão.

Por cima de cada farol, há uma pequena fenda que deixa passar o ar para o interior da carenagem ajudando a reduzir a pressão sobre a frente da moto. A conduta na parte de baixo do pára-brisas reduz a turbulência e suaviza os fluxos aerodinâmicos à volta do capacete do condutor.

Destaque também para os elementos que foram atualizados, em relação ao modelo passado.

As carenagens são mais angulares e agressivas, o escape já não é um cilindro de alumínio, sendo neste modelo mais angular e moderno. É ainda mais curto e encorpado, não quebrando as proporções e linhas da carenagem. As aberturas laterais de grande dimensão complementam o design e o formato das carenagens laterais e do depósito.

Outros detalhes centrados no condutor incluem o tampão para o depósito com dobradiça e a manete de travão com 5 níveis de regulação.
O painel de instrumentos digital é compreensivo e completo.

Destaque ainda para a tampa do motor num tom cobre e para as tampas do ajuste de pré-carga da suspensão dianteira, que se apresentam num azul anodizado.

O banco traseiro termina num farolim traseiro claro de LEDs e num apoio amovível em aço para o guarda-lamas. Debaixo do banco podemos guardar um cadeado em "U".

CBR500R é disponibilizada em seis cores:
- Branco Ross e Vermelho Millennium (Tricolor), cor da unidade ensaiada
- Amarelo limão
- Ice/Preto Grafite
- Preto Grafite/Laranja Candy Energy

- Vermelho Millennium
- Branco Pérola Metalloid
- Preto Mate Gunpowder

COMPORTAMENTO E CONFORTO

O constante clima chuvoso que acompanhou praticamente todo o ensaio não permitiu "apertar" com esta desportiva mas, durante os poucos momentos de tréguas, deu para perceber que é fiel à sua posição de média cilindrada. Para quem espera uma desportiva nata irá ficar um pouco desiludido em estrada aberta, pois os 48 cv de potência ficam-nos a desejar por mais. Se a intenção é velocidade, é melhor optar por uma combinação de cilindrada e potência maior.

A CBR500R possui um quadro com uma configuração tipo diamante em tubos de aço. O quadro leve e robusto permite alguma elasticidade, oferecendo um bom comportamento às alterações da superfície da estrada. A forma e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro, reduzem a vibração.

Novo também nesta versão da CBR500R é o banco de duas peças que, com uma altura de 785 mm, merece uma nota muito positiva. Suave e bastante confortável, eficaz em cidade ou fora dela. O comprimento do banco do condutor é suficiente para uma posição de condução relaxada e direita enquanto passeamos pela cidade ou para uma condução mais desportiva. O conforto, esse, mantém-se em qualquer situação.

Apesar de ser uma moto com um tom desportivo, a posição de condução é maioritariamente direita, sem ser cansativa, e os apoios de pés estão colocados de forma a proporcionar bastante espaço para as pernas.

O sistema de travagem composto por um único disco ondulado à frente, de generosas dimensões (320mm), um disco traseiro de 240mm e ABS confere uma travagem segura e previsível.

MOTOR E CONSUMOS

O motor da CBR500R, bicilíndrico paralelo de ignição eletrónica e arrefecido a líquido, de 8 válvulas, 471 cm3 e 48cv, é suficiente para ultrapassarmos os limites legais impostos em Portugal sem emagrecermos em demasia a carteira. 

O motor revelou-se suave, previsível e ágil o suficiente para devorar quilómetros. Linear e previsível é também a entrega da potência. O binário parece não acabar em ambiente urbano e o limite de rotações acima das 10.000 rpm dá-nos aquele gostinho especial a rolar em estrada aberta. 

A transmissão da CBR500R foi atualizada, mantendo o espírito Honda em produzir transmissões suaves e precisas. Os rácios das diferentes mudanças estão bem escalonados, traduzindo-se numa experiência de condução suave, sem sobressaltos.

A suspensão dianteira também foi alvo de atualização passando a ter ajuste de pré-carga, o que permite uma regulação mais eficaz, permitindo alternar entre uma configuração mais desportiva ou mais casual para o dia a dia. Mantendo a tradição a que a Honda nos habituou, a suspensão desta moto é muito boa. Será eventualmente algo macia para uma moto desportiva, mas é bastante eficaz a evitar que os defeitos nas nossas estradas cheguem ao condutor.  

O consumo anunciado de 3,4 lt/100kms parece bom demais para ser verdade, mas não é. Urbano, auto-estrada, estradas nacionais, a rolar estrada fora ou a aproveitar o binário e levar o motor perto do limite, subidas e descidas, o consumo médio pauta-se pelos 3.2 lt/100km.

De referir que a capacidade de 16,7 litros do depósito da CBR500R é idêntica à da CB500F.

VALOR

O preço de venda ao público recomendado para a CBR500R é de 6.450 € (sem documentação).

VEREDITO

Com um motor suave e equilibrado, com binário e potência q.b. para qualquer situação e de baixos consumos, envolta por carenagens agressivas e modernas, acompanhada por uma transmissão incrivelmente suave e precisa, a CBR500R revelou-se uma moto de média cilindrada equilibrada, confortável e divertida de conduzir.